http://avtoford-vrn.ru/ ru Avtoford-vrn.ru - автошкола в воронеже DataLife Engine http://avtoford-vrn.ru/news/58-obuchenie-vozhdeniyu-delo-nastoyaschih-professianalov.html http://avtoford-vrn.ru/news/58-obuchenie-vozhdeniyu-delo-nastoyaschih-professianalov.html
Все ли автошколы одинаковы и каким стоит доверять? В чем причина плохой подготовки водителей и какие нововведения в этой сфере принесет нам наступивший год? Об этом мы поговорили в пресс-центре «Комсомольской правды» с представителями четырех крупнейших автошкол города. В рамках круглого стола встретились Виталий Чеботарев (Автошкола ДОСААФ России), Николай Прилепин (Левобережный филиал Воронежского отделения Всероссийского общества автомобилистов), Николай Николенко (Автошкола «Дон») и Андрей Горбунов (Автошкола «Автофорд»).]]> Avtoford Thu, 26 Jan 2012 12:25:14 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/57-v-novom-godu-nashu-stranu-zhdut-revolyucionnye-preobrazovaniya-v-sfere-podgotovki-voditeley.html http://avtoford-vrn.ru/news/57-v-novom-godu-nashu-stranu-zhdut-revolyucionnye-preobrazovaniya-v-sfere-podgotovki-voditeley.html My Webpage
Автошколы не готовы выполнять новые требования по подготовке водителей.
Новые правила должны были вступить в силу 1 ноября, однако сроки сдвинулись на 1 апреля 2012-го, поскольку еще не утверждены изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

Законопроект прошел только первое чтение, но уже поверг в уныние не только будущих кандидатов в водители и руководство автошкол, но и саму ГИБДД.



УДОСТОВЕРЕНИЯ ГАСТАРБАЙТЕРОВ ОБЪЯВЯТ ВНЕ ЗАКОНА

Напомним, что именно ГИБДД была инициатором введения этих поправок.

— Необходимо привести российские водительские удостоверения к международному стандарту, — рассказал «ВМ» заместитель главы ГИБДД РФ Владимир Кузин. — А еще новый закон запрещает вождение по иностранным документам. Так что гастарбайтерам придется получать российские права.

Как — это вопрос.



ПРАВО НА ОШИБКУ ИСКЛЮЧАТ

Требования по сдаче экзаменов ужесточатся. И довольно круто.

— Сейчас при сдаче теории дается 20 вопросов и 20 минут на ответы на них, — рассказывает «Вечерней Москве» председатель правления Гильдии автошкол Сергей Лобарев. — Ошибиться можно два раза. По новым правилам, если ошибешься в первый раз, на монитор выскочат еще пять вопросов на эту же тему и добавится пять минут.

Ошибешься во второй раз — выскочат еще пять вопросов, и добавится еще пять минут. А на третий раз вас попросят «на выход».

Также увеличится количество упражнений на площадке. Если сегодня из пяти элементов можно выбрать три, то по новым придется выполнить все, причем не 5, а 12! — Но теоретический курс обучения в школе останется прежним — 80 часов, — рассказывает Лобарев. — Курс вождения останется на уровне 50 часов.

А для обучающихся вождению авто с АКПП (появится специальная категория) — 45 часов.

Главный сюрприз, вызвавший возмущение, заключается в другом.



ПРАВА СТУДЕНТОВ И ЖИТЕЛЕЙ ГЛУБИНКИ БУДУТ ПОПРАНЫ

— Если сейчас водительский экзамен можно сдавать экстерном, то по новым правилам кандидат должен будет обязательно окончить автошколу, — продолжает Лобарев. — Причем очно, поскольку заочной формы обучения у нас не предусмотрено.

Это значит, что пострадают студенты, многие из которых самостоятельно готовились к экзамену, экономя деньги.

— Однако дело не только в них, — комментирует Лобарев. — Закон напрочь отсекает доступ к получению прав сельским жителям. Многие просто физически не смогут посещать занятия из-за удаленности от места учебы. Понятно, что права они будут покупать.



МЕТОДИСТЫ И АВТОИНСПЕКТОРЫ ПО-ПРЕЖНЕМУ – КАК ГЕНИЙ И ЗЛОДЕЙСТВО

По мнению преподавателей автошкол, новые поправки не решают главной проблемы, вынуждающей давать взятки инспекторам во время сдачи экзаменов на площадке.

— Методику по обучению в автошколах разрабатывает Министерство образования, а принимают экзамены сотрудники ГИБДД, которые методикой не интересуются, — жалуется Лобарев. — Они могут зарубить экзаменуемого по своим соображениям. Преподавателей автошкол в качестве наблюдателей на экзамен не допускают, а сотрудники ГИБДД в качестве инструкторов в автошколы не приходят.



КТО НЕ УСПЕЕТ, ТОТ ИСПЫТАЕТ НА СЕБЕ

Готовы ли сегодня сотрудники ГИБДД принимать экзамены по-новому? Внятного ответа ни один автоинспектор не дал.

Экзамены по-прежнему принимают на тех же стареньких «пятерках». После вступления в силу нового регламента придется покупать автомобили с автоматической коробкой передач, а кроме того, оснащать машины дорогим видеооборудованием. Еще нужны мотоциклы, как легкие, так и потяжелее, чтобы сдавать экзамены на категории А1 и А2, и много чего еще.

— Сейчас кое-какая работа в этом направлении ведется, — сказал «ВМ» официальный представитель ГИБДД России Антон Белан.

Впрочем, сказал не совсем уверенно. И какая работа, тоже не уточнил. Бывший начальник отдела пропаганды московской ГИБДД Марина Васильева уверена, что подвижек нет.

— Вступающие в действие законы обычно опережают реальность, — говорит она. — К примеру, Закон «О видеофиксации» был принят три года назад, а действовать начал только сейчас. Так будет и с новыми правилами обучения в автошколах.

С ней согласен и директор одной из московских автошкол, не пожелавший называть имени:

— Мы были в шоке, когда узнали, что с 1 ноября вступают в силу новые правила: у нас нет даже намека на методички. Да что там методички! Сама методика еще не разработана.



КСТАТИ

КАТЕГОРИИ И ПОДКАТЕГОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Категория А — мотоциклы

Подкатегория А1 — мотоциклы с объемом двигателя не более 125 см кв.

Категория В — автомобили не тяжелее 3,5 тонны, прицепы массой не тяжелее 750 кг

Подкатегория В1 — трициклы и квадроциклы

Категория С — грузовые автомобили, прицепы свыше 750 кг

Категория D — автобусы, более 8 сидячих мест

Подкатегория D1 — микроавтобусы, не более 16 сидячих мест с массой не более 750 кг

Категории ВЕ, СЕ, ДЕ и подкатегории С1Е и D1E — автопоезда с прицепами массой более 750 кг.http://www.vmdaily.ru/showarticle.php?id=338388]]> Avtoford Fri, 30 Dec 2011 10:56:24 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/56-intervyu-glavnogo-gosudarstvennogo-inspektora-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-rossiyskoy-federacii.html http://avtoford-vrn.ru/news/56-intervyu-glavnogo-gosudarstvennogo-inspektora-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-rossiyskoy-federacii.html
ВОПРОС: Как в перспективе будет осуществляться подготовка водителей? Не так давно разгорелся скандал из-за медицинских справок, которые незаконно выдавались алкоголикам и наркоманам, которые впоследствии получали права.

ОТВЕТ:Раньше человек не мог получить права без справки от нарколога, кроме того, все это было привязано к прописке и поликлинике. Потом появилась масса коммерческих организаций, которые стали выдавать справки фактически без медицинской проверки. Нас в ГИБДД не интересует, чем водитель болеет, важно, чтобы он не имел противопоказаний к управлению машиной. Когда водитель приходит за медпомощью и у него выявляют болезни, несовместимые с вождением, должен быть соответствующий механизм исключения гражданина из процесса управления автомобилем.

Что касается общей подготовки водителей, то сейчас мы готовим административный регламент по вопросам принятия экзаменов на права. Концепция примерно следующая: можно досконально выучить теорию, довести до автоматизма действия на площадке, но неясно, как водитель будет вести себя в реальных, иногда очень суровых, дорожных условиях. Поэтому необходимо усиливать подготовку водителя в условиях интенсивного городского движения.

ВОПРОС: А на машинах с "автоматом" можно будет сдавать экзамены?

ОТВЕТ:Да, такая возможность будет. Под нее будет предусмотрена специальная программа подготовки водителей. Соответствующий законопроект уже находится в Госдуме.

ВОПРОС: За последние несколько лет неоднократно вносились изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), ужесточались санкции для водителей. Будут ли и в дальнейшем увеличиваться штрафы за нарушения ПДД?

ОТВЕТ:Каких-то вопиющих моментов, которые требовали бы сиюминутного ужесточения санкций, мы пока не видим. Нужно создать условия для водителей, чтобы избежать нарушений. Мы часто приводим в пример повышение санкций за неиспользование ремней безопасности несколько лет назад. Но разве инспекторы стали чаще останавливать за это нарушение? Далеко не так. Количество наказанных за это правонарушение тоже не особо увеличилось. Однако население самостоятельно признало необходимость пристегиваться — до 70-80% водителей это делают.

Конечно, со временем нужно будет снова анализировать законодательство. Сегодня, к примеру, серьезно встает проблема выезда на встречную полосу в тех местах, где это не запрещено. Как выясняется, многие водители не оценивают должным образом дорожную обстановку, выезжая на встречку, и попадают в аварию. Когда мы проанализировали ситуацию, выяснилось, что эти водители ранее неоднократно нарушали ПДД и привлекались к административной ответственности. То есть пренебрежение правилами приводит к тому, что этот водитель плохо оценивает дорожную ситуацию и попадает в ДТП. Другая проблема с перевозкой детей: мы уже предлагали ужесточить наказание для водителей, которые не используют автокресла. Если эту идею поддержит общество, то мы подготовим соответствующие документы. В идеале санкция должна быть приравнена к стоимости кресла.

ВОПРОС: Это значит, что штраф должен составлять несколько тысяч рублей?

ОТВЕТ:Конечно. Уже обсуждаются возможные поправки к КоАП, где будет зафиксирована отдельная санкция за перевозку детей без специальных удерживающих устройств. Сейчас существует лишь общая норма — "нарушение правил перевозки пассажиров".

Газета «Коммерсантъ»

http://www.kommersant.ru/doc/1839197]]> Avtoford Thu, 22 Dec 2011 22:24:53 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/55-tehosmotr-po-novomu-aptechka-bolshe-ne-nuzhna.html http://avtoford-vrn.ru/news/55-tehosmotr-po-novomu-aptechka-bolshe-ne-nuzhna.html Российское правительство подписало документ, регулирующий правила проведения техосмотра. Данный законопроект вступит в силу уже 1 января 2012 года. Теперь для получения талона ТО водителям не нужна аптечка, зато придется купить большой огнетушитель. А без техосмотра отныне не получить полис ОСАГО.

«Российская газета» опубликовала постановление правительства Российской Федерации от 5 декабря 2011 г. № 1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств», подписанное Владимиром Путиным.

Согласно документу, для того, чтобы получить талон техосмотра с 1 января 2012 года водителю не обязательно иметь в автомобиле аптечку, так как она не влияет на безопасность транспортного средства. Зато появились требования к огнетушителям. До этого для легковых автомобилей требовалось только его наличие, поэтому многие водители покупали маленькие емкости с надписью «огнетушитель». А с нового года автовладельцам придется возить с собой двухлитровый порошковый или хладоновый баллон.

Теперь технический осмотр транспортных средств переходит от МВД к Российскому союзу страховщиков, что должно сильно упростить процедуру. Так ли это на самом деле, покажет время и отзывы автовладельцев. Но среди нововведений уже есть интересные пункты, так «при проведении технического осмотра к транспортным средствам не применяются требования, касающиеся наличия подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение». Другими словами, если в вашем автомобилей не предусмотрен тот или иной элемент (например, ремни безопасности для задних пассажиров), то проверять их не будут.

А пройти техосмотр можно в любом пункте или у любого оператора независимо от места регистрации водителя или автомобиля. Размер оплаты устанавливается оператором, но не может превышать предельную сумму, установленную региональными властями согласно формуле Федеральной службы по тарифам. Чтобы пройти ТО, водителю необходимо будет предоставить: документ, удостоверяющий личность, доверенность (для тех, кто не является собственником), свидетельство о регистрации авто, а если его нет, то паспорт транспортного средства.

Другое нововведение - с 1 января без талона техосмотра нельзя приобрести полис ОСАГО. Диагностику автомобиля проводит технический эксперт, который работает у выбранного вами оператора ТО. Правда, квалификационные требования для такого специалиста пока не утверждены. После осмотра оператор выдает диагностическую карту, в которой указывается возможность или невозможность эксплуатации транспортного средства. Если машина допущена, вам выдадут талон ТО, если нет, машина направляется на повторный осмотр. Повторная диагностика будет платной, но проверяться будут только те параметры, по которым автомобиль не прошел «аттестацию» в прошлый раз.

«Если бы были приняты требования техрегламента, то никакая машина никогда бы не прошла техосмотр. Это требования не к эксплуатации, а к производителям. Поэтому было принято решение взять европейские стандарты. Наши талоны действительны в Европе, как и их у нас. Поэтому весь список требований полностью соответствует Венской конвенции. Пожалуй, впервые наши проверки максимально приближены к европейским стандартам», - заявил замдиректора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун.

По материалам Авто.Вести.Ru]]> Avtoford Sat, 17 Dec 2011 10:09:46 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/54-avtoshkola-avtoford-nakanune-novogo-goda-darit-skidku.html http://avtoford-vrn.ru/news/54-avtoshkola-avtoford-nakanune-novogo-goda-darit-skidku.html Автошкола «Автофорд» накануне Нового года дарит скидку!

Категория В:

1. Минимальная — для тех, кто хорошо управляет автомобилем. Стоимость — 8990 рублей. В нее включены: 106 часов теоретических занятий, 10 часов вождения;
2. Средняя — для тех, кто имеет опыт управления автомобилем. Стоимость — 11900 рублей (Предновогодняя скидка 5%. Обычная цена:12500 рублей). В нее включены: 106 часов теоретических занятий, 30 часов вождения;
3. Максимальная — для тех, у кого нет опыта управления автомобилем. Стоимость — 14900 рублей (Предновогодняя скидка 5%. Обычная цена: 15700 рублей). В нее включены: 106 часов теоретических занятий, 50 часов вождения.
запись с 20 по 15 января с 16-18 каждый рабочий день.
Курс повышения водительского мастерства:

10 часов вождения на МКПП (автомобиль с механической коробкой передач) - 2700 рублей(Предновогодняя скидка 10%. Обычная цена: 3000 рублей).
10 часов вождения на АКПП (автомобиль с автоматической коробкой передач) - 3600 рублей(Предновогодняя скидка 10%. Обычная цена: 4000 рублей).]]> Avtoford Fri, 16 Dec 2011 23:15:51 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/51-videopodborka-prikolov-s-oruzhiem-vse-taki-nado-byt-chutochku-akkuratnee.html http://avtoford-vrn.ru/news/51-videopodborka-prikolov-s-oruzhiem-vse-taki-nado-byt-chutochku-akkuratnee.html My Webpage]]> Avtoford Tue, 29 Nov 2011 09:19:47 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/50-informaciya-o-zakonoproekte-prinyatom-19-oktyabrya-2011-goda-gosudarstvennoy-dumoy-v-pervom-chtenii.html http://avtoford-vrn.ru/news/50-informaciya-o-zakonoproekte-prinyatom-19-oktyabrya-2011-goda-gosudarstvennoy-dumoy-v-pervom-chtenii.html
Вчера, 19 октября 2011 года, Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации в первом чтении был принят законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях».

Данным законом предполагается ввести новые категории и подкатегории транспортных средств, разрешить обучение вождению и сдачу экзаменов на автомобилях с автоматической коробкой передач, пересмотреть программы подготовки водителей, а также установить запрет на привлечение для работы в качестве водителей лиц, не имеющих водительских удостоверений, выданных в Российской Федерации.


Категории и подкатегории транспортных средств

Законопроектом предусматривается установить в Российской Федерации следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств:

Категория «А» – мотоциклы. Ими можно будет управлять с 18 лет (в настоящее время – с 16 лет).
Подкатегория «А1» – мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 125 см3 и максимальной мощностью не более 11 кВт (легкие мотоциклы). Ими можно будет управлять с 16 лет.
Категория «В» – автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн, а число сидячих мест для пассажиров не превышает 8 (легковые автомобили), в том числе с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, а также с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3,5 тонн. Ими можно будет управлять с 18 лет.
Подкатегория «В1» – трициклы и квадрициклы. Ими можно будет управлять с 18 лет.
Категория «С» – автомобили, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 тонн (грузовые автомобили), в том числе с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Ими можно будет управлять с 18 лет.
Подкатегория «С1» – автомобили, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 тонн, но менее 7,5 тонн, в том числе с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Ими можно будет управлять с 18 лет.
Категория «D» – автомобили, предназначенные для перевозки людей и имеющие более 8 сидячих мест для пассажиров (автобусы), в том числе с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Ими можно будет управлять с 21 года (в настоящее время – с 20 лет), а гражданам, проходящим военную службу – с 19 лет.
Подкатегория «D1» – автомобили, предназначенные для перевозки людей и имеющие более 8, но не более 16 сидячих мест для пассажиров (автобусы малой вместимости), в том числе с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Ими можно будет управлять с 21 года (в настоящее время – с 20 лет), а гражданам, проходящим военную службу – с 19 лет.
Категории «ВЕ», «СЕ», «DЕ» и подкатегории «С1Е» и «D1Е» – составы транспортных средств категорий «В», «С» и «D», а также подкатегорий «С1» и «D1» соответственно, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 кг (автопоезда). Для подкатегорий «С1» и «D1» будет действовать ограничение, что разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не должна превышать 12 тонн. К категории «DЕ» будут отнесены также сочлененные автобусы. Сдать экзамены для получения указанных категорий и подкатегорий транспортных средств смогут водители, имеющие стаж управления транспортными средствами по соответствующей категории или подкатегории без прицепа в течение не менее одного года.
Категория «Tm» – трамваи. Ими можно будет управлять с 21 года.
Категория «Tb» – троллейбусы. Ими можно будет управлять с 21 года.
Введение подкатегорий не приведет к ущемлению прав водителей на управление ранее разрешенными категориями транспортных средств, поскольку наличие открытой в водительском удостоверении категории автоматически будет давать право управления и транспортными средствами соответствующей подкатегории. При обмене водительских удостоверений по истечении их срока действия в новых водительских удостоверениях будут открыты те же категории, которые имеются у водителя в настоящее время. Таким образом, введение подкатегорий и возрастных ограничений на право управления транспортными средствами тех или иных категорий отразится только на гражданах, получающих право управления транспортными средствами впервые.

Целесообразность введения подкатегорий обусловлена целым рядом объективных причин, сложившихся за последние годы в нашей стране, в первую очередь, в связи с расширением парка различных типов и модификаций эксплуатируемых транспортных средств, значительно превосходящих по уровню сложности и своим техническим характеристикам ранее выпускаемые автомобили и мотоциклы.


Экзамены на автомобилях с автоматической коробкой передач

С учетом международного опыта законопроектом предусматривается возможность сдачи квалификационных экзаменов на транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач.

При этом лицам, сдавшим квалификационные экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, будет предоставлено право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической коробкой передач (в водительском удостоверении будет проставляться соответствующая отметка).

Тем же, кто сдал экзамен на автомобиле с механической коробкой передач, будет предоставлено право управлять автомобилями с любым видом трансмиссии.


Новые программы подготовки водителей и требования к приему экзаменов

Для обеспечения качественной подготовки к управлению современными транспортными средствами возникла необходимость модернизации существующих программ обучения водителей.

В частности, введение вышеуказанных подкатегорий позволит увеличить количество существующих программ подготовки водителей транспортных средств и сконцентрировать процесс обучения водителей на управлении тем или иным типом транспортных средств – в соответствии с их реальными потребностями.

Так, например, желающим получить право на управление малотоннажными грузовиками и микроавтобусами не придется осваивать в полном объеме программы подготовки водителей большегрузных автомобилей и городских пассажирских автобусов, аналогичным образом будут дифференцированы и программы подготовки мотоциклистов.

Кроме того, в проекте не предусматривается действующей в настоящее время нормы, допускающей самостоятельную подготовку водителей на получение права управления транспортными средствами категорий «А» и «В» (так называемая «сдача экзаменов экстерном»).

Предусматривается, что квалификационные экзамены будут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков кандидатов в водители.

Помимо этого, законопроектом предусмотрено право участия организаций, осуществляющих подготовку (переподготовку) водителей транспортных средств, в проверке теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых при проведении квалификационных экзаменов.


Запрет на работу без российских водительских удостоверений

Законопроектом предполагается запретить юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений.

За подобные нарушения для должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, предполагается установить ответственность в виде административного штрафа в размере 20 тысяч рублей.

Аналогичный запрет предусматривается и для самих водителей. То есть, им будет запрещено управлять транспортными средствами на основании международных или иностранных национальных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской или иной трудовой деятельности на территории Российской Федерации.

Законопроектом определено, что порядок выдачи российских водительских удостоверений в обмен на иностранные водительские удостоверения устанавливается Правительством Российской Федерации. При этом установлено, что российские национальные водительские удостоверения будут выдаваться на срок 10 лет независимо от времени пребывания (проживания) их владельцев на территории России.


Необходимо отметить, что принятая в первом чтении редакция законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» не является окончательной и будет дорабатываться с учетом замечаний и предложений к ней, представляемых субъектами права законодательной инициативы. Пресс-служба ГУОБДД МВД Россииhttp://www.fcp-pbdd.ru/]]> Avtoford Wed, 16 Nov 2011 09:22:13 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/49-dorozhnye-znaki-pomenyayut-cvet.html http://avtoford-vrn.ru/news/49-dorozhnye-znaki-pomenyayut-cvet.html Главное управление ГИБДД МВД России поддержало идею сделать временные дорожные знаки более заметными для автомобилистов и поменять их фон с белого на желтый или салатовый.

В других странах (например, Украине) подобное решение применяется не один год, и его эффективность уже подтвердилась. Дело в том, что большинство автомобилистов, двигаясь по привычной дороге, редко обращает внимание на знаки. Не зря же гаишники часто дежурят именно там, где появились новые ограничения и водители по невнимательности нарушают ПДД.

Нечаянные нарушения зачастую связаны с тем, что новые знаки могут противоречить дорожной разметке. По правилам знак имеет приоритет, но если водитель проехал, не заметив знака, то дальше существующая разметка только вводит его в заблуждение.

С инициативой по перекраске знаков выступил московский центр борьбы с пробками. По мнению сотрудников этой организации, ярким цветом должны отличаться не только временные, но и любые новые знаки. Разработка изменений в ПДД уже начата: даны соответствующие поручения от заместителя министра МВД Виктора Кирьянова и от главного госавтоинспектора страны Виктора Нилова. Сейчас идет обработка предложений из регионов, потом их сведут воедино - и будет разработан нормативный акт.

По материалам Auto.mail.ru]]> Avtoford Wed, 16 Nov 2011 09:08:36 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/48-gibdd-preduprezhdaet-ob-opasnosti-stolknoveniya-s-pyanym-losem.html http://avtoford-vrn.ru/news/48-gibdd-preduprezhdaet-ob-opasnosti-stolknoveniya-s-pyanym-losem.html

В Подмосковье осенью значительно выросло число ДТП с участием пьяных лосей. По данным ГИБДД Московской области, животные, объевшись диких яблок, хмелеют и чаще выходят на дороги. Ежемесячно на дорогах региона происходит от 18 до 20 автомобильных аварий, виновниками которых становятся лоси. Лоси активно поедают падающие с деревьев яблоки-дички и другие плоды, которые, попадая на прелую листву, начинают подгнивать и бродить, в результате животные впадают в некое подобие опьянения, сообщили в пресс-службе областного ГИБДД.

Наибольшее количество таких ДТП зафиксировано на автодорогах М-9 («Балтия»), М-1 («Белоруссия»), а также на Киевском шоссе (М-3 «Украина»). ГИБДД просит водителей быть особенно внимательными на загородных дорогах, поскольку ДТП с участием лосей часто имеют тяжелые последствия.]]> Avtoford Wed, 19 Oct 2011 14:32:38 +0400 http://avtoford-vrn.ru/news/47-voditelya-ogranichat-v-pravah.html http://avtoford-vrn.ru/news/47-voditelya-ogranichat-v-pravah.html
Чтобы сократить количество аварий, предложено изменить систему подготовки водителей. И ввести ограничения для новичков за рулем. Эксперты и чиновники рассматривают вариант поэтапного обучения водителей. А также введение личного кода водителя, который позволит узнать всю его водительскую историю с момента подготовки в школе до последнего нарушения правил. С подробностями проекта познакомил генеральный директор федеральной программы по безопасности дорожного движения Борис Циклис.

Российская газета: Борис Евгеньевич, зачем нужно менять систему подготовки водителей? Настолько все плохо?

Борис Циклис: Статистика свидетельствует, что на долю аварий по вине водителей приходится более 80 процентов всех происшествий на дороге. Основные причины аварий - превышение скорости (примерно 30 процентов всех ДТП), управление автомобилем в состоянии опьянения (примерно 20 процентов), выезд на полосу встречного движения (около 13 процентов). Ежегодно за руль садится около двух миллионов новичков, только-только окончивших курсы подготовки. Показательно, что каждое четвертое ДТП совершают водители со стажем управления до трех лет, из них 40 процентов - имеющие опыт вождения около года. Происходит это потому, что к управлению допускаются водители с недостаточным уровнем подготовки. Они еще не понимают всей полноты ответственности за создание аварийной обстановки, нарушают правила, не задумываясь о последствиях. Проблему усугубляет и то, что нередко водительские права получают незаконным путем.

РГ: Вы предлагаете особый контроль за новичками?

Циклис: Во многих странах введены системы поэтапной выдачи водительских прав. Это привело к значительному сокращению ДТП. Суть этой новации в том, что начинающий водитель не сразу получает полноценные документы на право управления. Ему необходимо пройти несколько ступеней обучения, набраться опыта. А в первый год вождения на него налагают ряд ограничений. В разных странах эти ограничения различные. Например, в Корее новичкам запрещают перевозить пассажиров, детей. Во многих странах начинающему запрещено превышать установленную для них скорость, например, они не имеют права разгоняться быстрее 50 километров в час. Кандидатам в водители требуется правовой ликбез, за ними необходим жесткий контроль.

РГ: В автошколе этого не дают?

Циклис: Проверки автошкол показали типичные нарушения. Там нарушается учебный план, и новички не набирают необходимых часов при практическом обучении вождению. Не хватает технических средств обучения, тренажерного оборудования. Следует безоговорочно снизить коррупционную составляющую в подготовке и получении прав. Устранить "цеховой бизнес" и сделать процесс обучения водителей предельно открытым. Сегодня за рулем ежедневно находится более 20 млн человек. То есть 25 процентов активного населения России управляет источником повышенной опасности. Любая недисциплинированность может закончиться трагически. По оценкам специалистов, в течение года на дорогах и улицах страны возникает около 60 миллионов аварийных ситуаций, около трех процентов из них заканчиваются совершением ДТП.

РГ: У вас есть рецепты?

Циклис: Решений здесь несколько. По мнению ряда экспертов, назрела необходимость пересмотреть содержание теоретической подготовки и увеличить объем практического вождения. Подготовку водителей улучшит внедрение автодромов и изменение технологии получения прав. А также создание системы непрерывного обучения и контроля знаний Правил. Необходимо создать такие условия, при которых каждый водитель, владелец машины был бы кровно заинтересован в публичной защите своих знаний и навыков безопасного управления автомобилем. РГ: Как же это сделать? Циклис: Важно понять, что, кроме наказания, нужны "пряники", с помощью которых законопослушный участник дорожного движения может почувствовать поддержку силы закона. Прежде всего необходимо ввести ответственность за систематическое нарушение требований ПДД. Такая система наказаний достаточно эффективно работала на дорогах Советского Союза. Мы предлагаем создать универсальную информационную систему, в которой будет база данных о водителях и о кандидатах в водители. Причем у каждого должен быть единый, универсальный и уникальный идентификатор данных. Своеобразный личный код водителя. Это будет подспорьем для создания системы непрерывного обучения. Мировой опыт свидетельствует, что относительно простым и быстрым способом формирования такой системы может стать личный код водителя. Его можно привязать к регистрации рождения или к документу, удостоверяющему личность. Такой код позволит справедливо назначать наказание за каждый проступок. Будет видна вся история правонарушений. Если учесть, что у нас 50 миллионов привлечено к административной ответственности за прошлый год, такой подход более чем актуален.

РГ: Почему у нас все меры обеспечения безопасности на дорогах сводятся только к карательным? Ваши предложения - тоже без пряников.

Циклис: Речь идет не только о карательных мерах. Обоснованно предложение ввести балльную систему, стимулирующую учебу, когда незначительная ошибка прощается или квалифицируется по низкой планке, если водитель не занимается повышением своей квалификации. Большая роль при этом отводится страховому сообществу. Система "бонус-малус" должна поощрять и наказывать не только за аварии, но и за соблюдения требований Правил.

РГ: Перспективы у этих предложений есть? Как вы оцениваете их шансы на реализацию?

Циклис: Перспективы вполне обнадеживающие. Для примера хотелось сказать об инициативе партии "Единая Россия" - это специальный проект "Безопасные дороги". На рабочей группе этого проекта мы обсудили инициативы по изменению системы подготовки водителей. Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения продлевается до 2020 года. В ней намечено отвести особое место подготовке водителей. Будет разработан целый комплекс мер по совершенствованию этой системы.

Интервью подготовил Владимир Баршев, "Российская газета" ( Федеральный выпуск №5378 (2) от 12 января 2011 г.)]]> Avtoford Wed, 19 Oct 2011 13:18:33 +0400